贝恩咨询报告:中国移动出行市场全球居首 消费者不再执着购车

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中国已很快成为全球最大的移动市场。汽车、技术和电子商务的创新正以出人意料的新土办法很快融合。

中国消费者在数字应用方面领先于某些大多数国家,朋友 我要我尝试新选项,有有哪些新选项正以创纪录的传输速率出现,并颠覆了流动性的定义。

研究结果清楚地描绘了有一一三个小快速增长的行业,尤其是在中国。

在朋友 2014年的研究中,德国和美国的移动出行产业都超过了中国。

然而,在朋友 于2017年进行的最新调查中,中国明显不可能 很快发展到让有有哪些市场相形见绌。

事实上,中国的网约车市场比世界某些地区的市场总和须要大(见图1),从2014年的100亿美元、100万用户增长到2017年的100亿美元、21700万用户。

朋友 估计,从2015年到2020年,网约车的交易量将增长11倍,达到720亿美元。

2014年还不存在的无锁共享自行车市场,现在每月有1.2亿辆活跃的共享自行车。

你之类 流动性市场预计将保持强劲的增长,受益于从2014年到2017年的100亿投资的推动(见图2)。

朋友 对公开披露交易的分析显示,移动出行行业的投资从2014年的约20亿美元上升到2017年的210亿美元左右。

朋友 我要我了解你之类 巨大转变的规模及其对各个行业的潜在影响,之后朋友 对近100名中国消费者进行了调查,朋友 分别来自于一线、二线和三线城市。

朋友 了解到,在过去的两年中,100%的受访者增加了朋友 的出行频率,而新的移动服务在你之类 增长中占了很大的比重(见图3)。

中国消费者一经介绍就会接受新事物,并让其很快成为主流。

共享自行车是最流行的防止方案,73%的受访者都使用过,网约车排名第二,有63%的受访者会将其作为替代方案。

为了了解你之类 种移动出行防止方案有多流行,比较它们在中国、德国与美国分别的使用范围。

朋友 在有有哪些国家开展了之类的研究。

在德国,只有29%使用网约车和9%的人尝试过共享自行车。

在美国,23%的人依靠网约车和8%的人使用共享自行车。

然而,中国的消费者不太不可能 像德国或美国同行那样使用租车等传统的移动防止方案(见图4)。

移动出行上升趋势延续

根据朋友 的估计,共享自行车的使用比例不可能 增长了5倍多,之后在经过推广以前,网约车也不可能 增长了四倍(见图5)。

这其中帕累托图的导致 是不可能 手机支付的普及。

2014年,中国消费者始于了使用手机支付。如今,中国境内的移动支付的所涉金额是美国的100倍。

另一股力量推动了移动防止方案的崛起:中国一线城市道路和主要高速公路的交通延误。

事实上,当朋友 询问消费者的名字朋友 的旅游痛点时,路上耽误的时间位居榜首(见图6)。上加技术集成、政府支持和新可选项的出现,如B2C的共享汽车,中国移动出行行业很不可能 会继续其上升趋势。

鉴于有有哪些新交通土办法、严重的交通拥堵和拥有汽车的财务成本,更多的中国消费者取舍不买车。在中国,汽车很长时间以来老会 等同于社会地位,但仅有只有100%的受访者虽然拥有个油汽车还须要提高人的社会地位。

这比2014年贝恩公司(Bain)进行的一项之类的研究中认为汽车改善社会地位的消费者比例要小。

2014年,朋友 询问了100多名一线城市的中国消费者,不可能 朋友 拥有个油汽车算不算 还须要提高朋友 的社会地位。当时,几乎100%的人表示同意。

在短短的3年时间里,汽车的身份象征地位不可能 背叛了光芒。

在朋友 2017年的调查中,只有100%的人同意拥有个油车是身份象征(见图7)。

车主和潜在车主都同意某些因素会使朋友 要么放弃我个人所有 的汽车,要么在未来防止购买汽车。

在这两组人群中,交通拥堵的导致 位居榜首(见图8)。几乎相同的比例的(24%和25%)车主和潜在车主表示,不可能 中国的交通拥堵在未来几年增加了两倍,朋友 就不需要买车了。

提供方便的移动服务将导致 23%的车主和21%的潜在车主放弃购买汽车。

与此同時 ,在多模式公共交通中普遍存在的漫长等待是从前重要因素。

朋友 的调查发现,不可能 公共交通的多系统联动性得到全面改善,19%的车主和23%的潜在车主不需要购买汽车。

行业正处转型期

随着中国移动生态系统的扩张,它不可能 会改变特征。

之类, 根据朋友 的调查,滴滴,主要的移动叫车服务提供商,现在存在了90%的打车出行市场份额,在打车网站中存在40% (见图9)。某些因素不可能 会改变你之类 具体情况,从区域性的、当地的服务商的兴起、交通平台整合到不要 的人通过微信和某些社交商务平台等叫车。

不可能 有多达100%的电子商务服务是通过微信、大众点评和支付宝等平台订购的。

这为竞争对手提供了不可能 ,不可能 朋友 与有有哪些或某些的生活土办法门户建立了正确的战略合作关系,朋友 就还须要迎头赶上。

从前重大变化是自动驾驶汽车的引入。

在朋友 的调查参与者中,26%的人表示朋友 希望自动驾驶汽车能在三年内成为有一一三个小重要的城市交通防止方案(见图10)。

事实上,在中国蓬勃发展的移动产业中,网约车公司和某些公司很不可能 会在未来几年分发几滴 的自动驾驶汽车。

随着行业实现规模化和市场变得合理化,朋友 设想有一一三个小场景,在该场景中,利润池还须要从原始设备制造商(OEM)转移到下游服务商,移动平台和客户接口获得超过20%的利润率,增值服务提供商实现超过15%的利润率(见图11)。

潜在的利润池转移是OEMs面临的众多重要变化之一。

之类,传统上,汽车制造商的商业模式专注于设计、制造和销售汽车。

现在,新的移动出行趋势要求OEMs重新考虑商业模式。

长期以来,OEMs习惯于将产品开发和某些功能保持在公司内内外部,但如今它将须要与服务提供商和价值链上的我个人所有 战略合作,通过寻找新的收入流来弥补汽车销售增长的放缓,从而在不断增长的利润池中也分一杯羹。

之类,通过与百度、阿里巴巴和腾讯等公司战略合作,OEMs还须要获得更多的消费者数据。

了解消费者的完整性信息——朋友 是谁,朋友 喜欢有哪些,朋友 在哪里吃饭等等——将让汽车制造商更好地了解消费者的通勤具体情况和行为。

这促进朋友 结成联盟,提供基于位置的广告或某些创新服务或产品,扩大它们在移动生态系统中的角色,以增加收入和利润。

OEMs不可能 朝着你之类 方向发展了。

朋友 中的朋友 不可能 推出或试用了朋友 的移动业务——戴姆勒拥有Car2Go,宝马有ReachNow,上汽拥有EVCard,福特有共享班车服务Chariot。

与此同時 ,某些oem厂商不可能 与滴滴等移动平台建立了战略合作关系,为其车队提供定制车型。

OEMs也须要在某些重大变革以前取得进展。

之类,随着网约车和某些新出行土办法的兴起,消费者没有 倾向于将汽车视为大宗商品。

事实上,朋友 的研究发现,当叫网约车时,消费者往往最关心的是成本、等待和司机的价格,而都在朋友 所乘坐的汽车的品牌。

你之类 转变对OEMs有着巨大的潜在影响,几十年来,朋友 老会 在努力构建和维护差异化品牌形象。

对于滴滴你之类 新兴移动出行平台和共享汽车公司,朋友 正在争夺市场份额,更多的生产厂商不可能 很快就须要为有有哪些新兴客户定制汽车,就像朋友 研究如保把车卖给一群新客户一样。

对于朋友 来说,网约车和汽车共享服务须要为朋友 在发展过程中不可能 受到的移动生态系统的影响做准备。

有一一三个小单一的例子是:现在依赖于单独个体驱动的电子服务业务将随着自动车辆的到来而完整性改变。

像OEMs一样,有有哪些玩家还须要调整朋友 的商业模式,利用消费者数据的爆炸性增长来提供基于位置的广告。

不可能 ,不可能 会有有一一三个小集成的移动通勤平台的市场,它还须要无缝地帮助通勤者计划最有效的出行土办法,使用各种交通工具。

对于所有的参与者来说,跑在有有哪些变化前面导致 不仅要了解现有的商业模式如保受到影响,也要了解如保降低风险,同時 也要评估潜在的不可能 。

移动生态系统正在发展和成形,而与此同時 ,有一一三个小事实正在变得清晰。

超过竞争对手导致 建立正确的联盟来发展所需的能力,同時 谨慎管理任何新的和充满活力的行业固有的风险。

在你之类 世界上最大的移动出行市场中,没有 哪家公司不能独力取胜。

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